Litijumske baterije su jedna od uobičajenih vrsta baterija u svakodnevnom životu, ali što se tiče litijumskih baterija, one takođe imaju mnoge podkategorije, kao što su ternarne litijumske baterije. Kako bismo poboljšali svačije razumijevanje litijumskih baterija, ovaj članak će predstaviti vijek trajanja ternarnih litijumskih baterija, faktore koji utječu na njihov vijek trajanja i primjenu ternarnih litijumskih baterija. Ako ste zainteresovani za litijumske baterije, možda ćete želeti da nastavite sa čitanjem.
1, ternarna litijumska baterija
Ternarne polimer litijumske baterije odnose se na litijumske baterije koje koriste litijum nikl kobalt mangan ili litijum nikl kobalt aluminat kao svoje katodne materijale. Postoji mnogo vrsta katodnih materijala za litijum-jonske baterije, uglavnom litijum kobalt oksid, litijum mangan oksid, litijum nikl oksid, ternarni materijali, litijum gvožđe fosfat, itd. Među njima, baterija sa litijum gvožđe fosfatom kao katodnim materijalom ima dug životni vek, gasno pražnjenje ima dug životni vek, ali ima dug životni vek pražnjenja. , performanse na visokim i niskim temperaturama, karakteristike brzine pražnjenja i troškovi proizvodnje su visoki. Tehnologija i primjena litijum-željezo-fosfatne baterije naišli su na usko grlo razvoja; Litijum-manganatne baterije imaju nisku gustinu energije, lošu stabilnost ciklusa i performanse skladištenja na visokim temperaturama, tako da se litijum-manganat koristi samo kao materijal pozitivne elektrode za međunarodne litijumske baterije prve generacije; Multivarijantni materijali, zbog svojih dvostrukih prednosti sveobuhvatne performanse i cijene, sve više se obraćaju pozornosti i prepoznaju od strane industrije, postepeno nadmašujući litijum željezo fosfat i litijum mangan oksid kao glavni tehnološki put. Baterije od trostrukog materijala zamijenile su široko korištene litijum-kobalt oksidne baterije i naširoko se koriste u području baterija za prijenosna računala.
2, Vek trajanja ternarnih litijumskih baterija
Prema nacionalnim propisima, ako kapacitet baterija električnih vozila padne na manje od 80 posto stanja nove baterije, to se može smatrati krajem vijeka trajanja akumulatora.
Prema standardima za baterije, životni vijek ternarnih litijumskih baterija određen je brojem ciklusa baterija, a kapacitet ternarnih litijumskih baterija će kontinuirano opadati sa povećanjem vremena punjenja i pražnjenja. U relevantnim laboratorijama, ternarne litijumske baterije su se neprekidno punile i praznile brzinom od 1C. Nakon 1000 ciklusa punjenja, kapacitet baterije se smanjio na 80 posto novog stanja baterije.
Prema trenutnom tehnološkom nivou ternarnih litijumskih baterija, gustoća kapaciteta baterije koja se obično koristi u električnim vozilima je 260Wh/kg. Na osnovu ove gustine energije izračunava se na 20000 kilometara godišnje. Ako se izračuna na osnovu plitkog punjenja i pražnjenja, životni vek ciklusa je najmanje 1000 puta. Ako se pravilno koriste, električna vozila mogu trajati najmanje 5 do 8 godina.
3, Faktori koji utječu na vijek trajanja ternarnih litijumskih baterija
Što se tiče faktora koji će utjecati na vijek trajanja ternarnih litijumskih baterija, Hydrogen Cloud Chain vjeruje da to treba analizirati iz strukture i upotrebe same baterije, kao što su materijal baterije, okruženje korištenja i optimalno radno stanje.
Naime, tokom procesa upotrebe, zbog nepravilne upotrebe, unutar litijumske baterije može doći do nepovratnih elektrohemijskih reakcija, što dovodi do smanjenja kapaciteta. Na primjer, raspadanje elektrolita unutar baterije, gubitak aktivnosti aktivnih materijala unutar baterije i drugi faktori mogu direktno dovesti do oštrog smanjenja životnog vijeka ternarnih litijumskih baterija.
Naravno, kraj vijeka trajanja akumulatora električnih vozila ne znači da se baterije ne mogu puniti ili prazniti, već da se količina pražnjenja baterija značajno smanjuje u odnosu na novo stanje baterije. Nastavak njihove upotrebe donijet će korisnicima loše iskustvo vožnje. Zbog činjenice da je standard vijeka trajanja akumulatora uspostavljen prije nekoliko godina, kada je kapacitet baterije bio mali, a domet vožnje električnih vozila kratak, on je propao na manje od 80 posto novog akumulatora, i zaista se osjetilo da je domet vožnje značajno smanjen. Na primjer, s dometom od 200 kilometara, baterija se raspala na 80 posto i treba je napuniti nakon 160 kilometara vožnje. Danas je domet vožnje električnih vozila već visok, a smanjenje korisničkog iskustva od 20 posto više nije toliko značajno.
4, Primjena ternarnih litijumskih baterija
Prema statistikama, primjena ternarnih litijumskih baterija će se sljedeće godine povećati za 8 posto. Obično koristimo ternarne litijumske baterije u putničkim automobilima, a stopa penetracije raste veoma brzo i dostigla je skoro 60 procenata pre četiri godine. Međutim, stopa penetracije je veća u specijalizovanim vozilima nego u putničkim automobilima. Današnja glavna prodajna vozila, kao što su BAIC i BMW, koriste trojne litijumske baterije, tako da je primjena ternarnih litijumskih baterija u raznim električnim vozilima vrlo česta.